同样顶着同享光环为什么共享汽车远不如同享单

2019-05-15 04:50:46 来源: 萍乡信息港

扯上共享大旗,原先只活跃于景区的单车租赁,似乎一夜间,就走进了千家万户。

但是,同样扯着同享大旗的汽车租赁,则有点同姓不同命,似乎不太火爆。

那么,制约名为同享汽车实为互联+汽车租赁发展的瓶颈或障碍,到底有那些呢?

用户习惯未养成?使用场景单一?抑或还是其他。

一年时间,1000万辆车,1.2亿注册用户。

以ofo、摩拜等为代表的名为共享单车实为互联+单车租赁的火爆程度,只能用一塌糊涂来形容。

不仅吸引了众多资本争相涌入,而且提供服务的平台或企业数量已接近40家,所覆盖的城市也早已达到数十个。

但是,一样顶着同享之名的共享汽车,似乎给人一种不温不火的感觉,其火爆程度远远不及共享单车。

一样是代步:民众对自行车和汽车的感觉差别巨大

打开窗户,探头一望,小区内停放满满的汽车,99%以上都是私家车,基本看不到同享汽车;与此同时,小区内停放的自行车,90%都是同享单车,不是ofo、就是摩拜或其他品牌的共享单车,私人具有的自行车比例非常低。

不论是北京、上海、广州、深圳等一线城市,抑或是杭州等二线城市,大多数小区的情况都很类似。

而这恰是同享汽车远不及共享单车火爆的写照。

那么,为什么都是共享,同享汽车远没有共享单车火爆呢?

核心的莫过于单车和汽车对用户的价值不同。对大多数人来说,汽车不仅是代步工具,更是财富或地位的象征。这不仅是大多数用户对私人汽车的认知,更是大多数汽车厂商投放广告的目的所在。

而当下的自行车,对大多数用户来说,代步才是其核心的价值。

因此,对汽车和单车的持有心态,可谓完全不同,对汽车更多体现的是占有而非占用,对自行车更多体现的是占用而非占有。

简单说,大多数民众或家庭都希望具有一辆汽车,但没有必须拥有一辆自行车的想法。

这种用户认知心态自然会对同享汽车需求端的产生巨大影响,简单说,就是可能需求不足。

同样是共享:同享汽车投放范围、覆盖范围和租还方式存短板

除去用户对汽车和自行车在财产上的认知偏好不同外,虽然都顶着共享的旗号,但是,同享汽车和同享单车在投放规模、覆盖范围和借还方式等方面还存在较多差异。

首先,从投放范围来看,截止目前共享单车投放数量已破1000万辆,相当于每130个人就有一辆自行车可供租赁,这类高范围、强密度的投放,使得用户很容易在附近找到或看到共享单车。

其次,从覆盖范围来看,当前同享单车投放的区域集中在地铁、公交车站、商场、景点等区域,这些区域都是人流密集的地方,对于短距离出行的用户来说,不论是上下班通勤抑或是旅游、逛街等运用场景,同享单车投放的区域都能很好的满足相应人群的代步粗求。

,从借还方式来看,不论是ofo初期的机械密码锁,抑或是摩拜等推行的智能锁,其解锁上锁以及租还方式都很简单。

反观共享汽车,从投放规模来看,由于汽车单价较高,任何平台或企业都不敢轻易投放太多数量,投放量过少自然会影响到覆盖范围,使得民众或用户很难在附近发现可用车辆,进而影响用户的实际租赁行为。

另外,更重要的是,在租还方式方面,租车容易还车不便也是同享汽车发展中面临的一大困难。

可以说,共享单车的燎原之势很大程度在于随时随处可还,而同享汽车受限于停车位,仅在部分城市或区域可做到随处可还。

因此,虽然共享汽车"一如同享单车也被多方叫好,但实际情况是不叫座,更像是一场秀而不是一道风景。

简单说,不论是用户主观上对汽车的认知形态,还是客观上共享汽车运营存在的不足,都严重制约了这一绿色经济模式的发展。

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